LexxPlussは技術で駆動する。Business Development（BizDev）はそれを先導する、いわば航海士の役割だ。 今回は、LexxPlussの事業開発について、顧客の最前線で活躍するBizDevの二人にインタビューした。（Interviewer：橋本清花） 今井 心 Product Marketing Manager / Customer Success アクセンチュア株式会社にて、デジタル領域の事業戦略・中計立案業務に従事。LexxPlussにてHybrid-AMRのセールス・マーケティング業務全般を担当。 河邉 貴信 Consulting Sales / BizDev & Customer Success 営業戦略の立案と実行、ビジネスパートナーシップの構築を担当。 ～未挑戦の領域で０→１、１→１０をつくる開拓者～ （橋本）早速ですが、お二人の「これまで」や「今」の仕事について教えてください。

「ハードとソフトで役割を分けない」「役割だけでなく責任自体が明確に分担されている」など、独特の組織とカルチャーを持つLexxPluss。これは単に人事制度上にとどまらず、開発現場にも深い影響を与えている。 今回はLexxPlussにおける開発の特色について、3人のエンジニアに話を聞いた。（Interviewer：橋本清花） エンジニアの紹介 三浦 康幸 Chief Software Engineer / Software Platform Team ロボットのソフトウェア開発全般を担当。 朱 承儒 Production＆Quality Engineer / Robotics Platform Team 生産と品質に関するロボットの組み立て、組み立てにあたってのマニュアル作成・出荷確認項目の作成等を担当している。 小山 修史 Robotics Engineer / Robotics Platform Team メカ設計、エレキ設計、ハイブリットAMRロボット等のハードウェア開発を担当。

LexxPlussはハードウェアとソフトウェアの両方を開発している。しかし、その組織は「ハードウェア開発チーム」「ソフトウェア開発チーム」のようには分かれていないという。 今回は、その特徴的なLexxPlussの組織と仕事の魅力について、代表取締役の阿蘓 将也に話を聞いた。（Interviewer：橋本清花） 【プロフィール】 阿蘓 将也 | @MasayaASO 代表取締役 イギリスのマンチェスター大学大学院を卒業後、ボッシュ株式会社にて自動運転に関するプロジェクトを日本・ドイツにて歴任。世界初のレベル4自動運転システム「自動バレー駐車システム」の日本技術責任者として、日本市場導入と物流向け無人トラックの開発に従事。日本最大のモビリティ開発有志団体Deep4Driveの代表。2020年3月にLexxPlussを創業。 ～目的志向のチーム設計～ （橋本）早速ですが、LexxPlussではどんなチームがあって、それぞれのチームでどんなことをしているんですか。

「持続可能な産業と持続可能な生活を」。これがLexxPlussのビジョンだ。一見すると抽象的にも聞こえるこのビジョンだが、実はこの裏には今の（特にものづくり）スタートアップが成長していくために必要なエッセンスが随所に盛り込まれている。 今回はLexxPlussという組織のビジョン・ミッション・バリューについて、代表取締役の阿蘓 将也にインタビューした。（Interviewer：橋本清花） 【プロフィール】 阿蘓 将也 | @MasayaASO 代表取締役 イギリスのマンチェスター大学大学院を卒業後、ボッシュ株式会社にて自動運転に関するプロジェクトを日本・ドイツにて歴任。世界初のレベル4自動運転システム「自動バレー駐車システム」の日本技術責任者として、日本市場導入と物流向け無人トラックの開発に従事。日本最大のモビリティ開発有志団体Deep4Driveの代表。2020年3月にLexxPlussを創業。

かつては世界を席巻していた「メイド・イン・ジャパン」 その存在感は今や見る影もない。 日本のモノづくりはやはり衰退してしまったのか ― LexxPluss代表の阿蘓将也は、日本のモノづくりの現状について警鐘を鳴らしつつも、その現状をチャンスと捉え立ち向かうべきだと言う。その理由について話を聞いた。（Interviewer：橋本清花） 【プロフィール】 阿蘓 将也 | @MasayaASO 代表取締役 イギリスのマンチェスター大学大学院を卒業後、ボッシュ株式会社にて自動運転に関するプロジェクトを日本・ドイツにて歴任。世界初のレベル4自動運転システム「自動バレー駐車システム」の日本技術責任者として、日本市場導入と物流向け無人トラックの開発に従事。日本最大のモビリティ開発有志団体Deep4Driveの代表。2020年3月にLexxPlussを創業。 ～日本のモノづくりは死んだか～ （橋本）以前、阿蘓さんの記事に「日本のモノづくりは死んだ」とありましたが、やはり日本のモノづくりの黄金時代は終わったと考えられますか。

207株式会社代表の高柳 慎也氏、Logistics Innovation Fund（以下LIF）の岡 洋氏をお迎えしてお送りする今回の対談、第2回は物流業界の未来予想からエンジニアが働きやすい組織づくりまで幅広く語った。 第１回：「非言語領域にこそ答えはある」はこちら（リンク） スタートアップが標準化へのシフトを先導する 植木： 前回までは物流現場やお二人の経験談などをお伺いしましたが、今後の物流業界に話を移したいと思います。最初に岡さんにお伺いしますが、物流業界、広く言えばインフラ業界は今後どのように変わっていくとお考えですか。 岡： これは日本社会全体ですが、人口減少と高齢化が進み、働き手がどんどんいなくなる。特に物流領域は、需要が爆発的に増えているので、一番ひずみが大きくなるところだと危惧していて、個社最適のままでは解決は無理だと思っています。そこを、スタートアップが網の目の間を縫うような形で改善していくと思っています。

「物流」と一言にいっても様々な事業領域があり、自動搬送ロボットを開発するLexxPlussも現在は物流倉庫をターゲットにしているが、配送やラストワンマイルといった他領域の方々と関わる機会はそう多くはない。物流業界の魅力を探求するうえで、物流倉庫の視点からだけではなく、LexxPlussにはない新しい刺激を求める必要があると考えた。 そこで今回はラストワンマイル領域で事業運営する207株式会社代表から高柳 慎也氏、LexxPlussの投資家であるLogistics Innovation Fund（Spiral Capital運営の物流領域特化型ファンド、以下LIF）から岡 洋氏をお迎えして物流業界の魅力をテーマに対談を行った。 207はLexxPlussと同様、LIFから出資を受けており、それがきっかけで今回の対談が実現した。本記事はその第1回。 ※ファシリテーターとして、LIFの植木 修造氏にもご協力いただきました。誠に感謝申し上げます。